El calentamiento global es un hecho desde hace años, confirmado una y otra vez por nuevos datos científicos, que nos obligan a actuar. La imagen de "keep calm and carry on" que nos presentan las grandes empresas y el gobierno no es sincera: se trata de un uso extremadamente selectivo de estos datos, o de greenwashing. Esto apenas se nota, si sólo se leen los titulares rápidamente. Un ejemplo famoso es la subvención a Tesla en los Países Bajos; inventada por alguien que trabaja para Tesla y absolutamente ineficaz y que sólo acaba con la gente que ya es demasiado rica. La imagen es más importante que los números y un juicio crítico independiente. Las medidas de fomento del uso de la bicicleta, las inversiones en infraestructuras para los ciclistas y la mejora de la seguridad vial son mucho más efectivas: ahorran dinero a los ciudadanos, les hacen estar más en forma y el medio ambiente también se beneficia. ¿Aún no está convencido?
Coste del coche y precio del kilómetro, Atascos y demasiados coches
Los hechos:
- Los coches se han encarecido un 20% entre 2009 y 2017. Por desgracia, el transporte público cuesta cada vez más, pero eso se debe a la política gubernamental, ¡y se puede hacer de otra manera!
- Comprar un coche cuesta cada vez más. Pero... entre 1990 y 2017 hemos conducido un 40% más de kilómetros con él
- El Nibud calcula el precio del kilómetro entre 0,39€ a los 9000 km - 0,44€ a los 10000 - 0,67€ a los 11000 km. La ANWB calcula para el precio del kilómetro entre 0,31€ p km - 0,43€ - 0,49€.
- En los Países Bajos hay cada vez más coches (también en nuestras grandes ciudades), por lo que hay más atascos y es difícil aparcar en cualquier sitio; todos los automovilistas lo notan. Además, el tren está cada vez más lleno, por lo que la bicicleta es la mejor alternativa: sustituir los trayectos cortos (hasta 7,5 km) en coche por la bicicleta. El resultado: con la bicicleta, los Países Bajos ya alcanzan casi una octava parte de sus objetivos nacionales de Kioto
- Con las autopistas para bicicletas, los Países Bajos (¿y Flandes?) tienen una buena alternativa para los viajeros que viven a una distancia relativamente corta de su trabajo. Lea más sobre ello en la prueba ANWB.
Efectos en la salud
Un aire más limpio hace que nuestras vidas sean más sanas, porque la gente simplemente muere por la contaminación atmosférica: Tasas de mortalidad por contaminación atmosférica por partículas en el ambiente frente al PIB per cápita, 1990 a 2017 = Menos coches en la carretera ayuda, pero cada año hay más y más coches en la carretera, a pesar de las buenas palabras de los políticos y las empresas:
costes medioambientales / emisiones de co2
A menudo se afirma que nuestra economía crece y se beneficia de un mayor tráfico aéreo, una mayor movilidad (= más coches) y más transporte por carretera. Europa hace un seguimiento de los datos: El transporte es uno de los mayores contribuyentes a las emisiones de CO2: https://www.itf-oecd.org/co2-reduction-pledges La razón es, por supuesto, que los incendios en el Amazonas no cuestan dinero y los árboles que se talan sí aportan dinero. Los coches cuestan mucho dinero, pero la contaminación del aire no le cuesta nada al conductor. Para mantener la tierra habitable y garantizar un futuro para nuestros hijos, al menos el que contamina debe pagar. https://www.newscientist.com/article/2093579-was-kyoto-climate-deal-a-success-figures-reveal-mixed-results/ Plan anterior para repercutir los costes: ¿éxito o fracaso? Otro aspecto, que de momento no se puede expresar en dinero, es la mejora de la salud de las personas que dejan el coche y se suben a la bicicleta. Un caso similar es el de los costes y beneficios del tabaco para nuestra sociedad:
Anualmente, la venta de tabaco genera unos tres mil quinientos millones de euros de ingresos para el gobierno central. Al mismo tiempo, los fumadores también generan unos tres mil quinientos millones de euros más de gastos sanitarios al año, lo que supone una fuente de ingresos considerable para la sanidad y, por tanto, para nosotros los médicos. fuente: www.nrc.nl/nieuws/2019/09/02/terugdringen-van-het-roken
Nadie, ni fumador ni no fumador, pensará que fumar genera dinero: pero los costes de fumar no se pagan con el impuesto especial sobre el tabaco, que sería lo justo. Y así, el automovilista también debería pagar por los daños que ahora causa y por los que nosotros, como sociedad, tenemos que pagar la factura; lo alto que será esa factura no debería ser tan difícil de calcular. También se podría introducir un impuesto sobre la carne o un impuesto sobre los aviones. Suficiente para un próximo artículo, me parece. perspectiva de futuro con menos coches, tráfico aéreo, ... ¿Es posible calcular cuánto rinde un carril bici en comparación con una autopista?